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Uber招股書披露公司三大業務

來源:未知 作者:admin 人氣: 發布時間:2019-04-13
摘要:北京歲月4月12日上午消息,美國網約車巨頭Uber木曜日向美國證券買賣委員會(SEC)公開提交了IPO(初度公然招股)上市申請文件。招股書顯示,Uber計劃在紐約證券買賣所(NYSE)掛牌上市,代碼為UBER。 Uber在招股書中流露公司大概情況時顯示,公司旗下擁有小
北京歲月4月12日上午消息,美國網約車巨頭Uber木曜日向美國證券買賣委員會(SEC)公開提交了IPO(初度公然招股)上市申請文件。招股書顯示,Uber計劃在紐約證券買賣所(NYSE)掛牌上市,代碼為“UBER”。
 
  Uber在招股書中流露公司大概情況時顯示,公司旗下擁有小我出行、Uber Eats和Uber Freight平臺業務,這些營業面對的但凡規模大、碎片化嚴重的市場。
 
  下列為Uber招股書中公司大概情況首要形式:
 
  咱們的義務是為天下提供通勤,而且從中接頭機遇。
 
  咱們對這個責任堅信不疑。每一天的每一分鐘,我們平臺上的消費者或是司機均可以一鍵理睬呼喚車輛,或是一鍵找到活計。我們經過車輛共乘對整體出行法子進行了反動,別的咱們還把持本身的平臺從頭界說了大規模的送餐和物盛行業。雖然咱們已經失掉了空前的增長,但是我們的任務理論適才匹面:截至到2018年12月31日,咱們的服務也曾進入了63個國度,然而在這些國度中,只有2%的生齒在使用我們的服務。
 
  咱們的平臺的底子是大型網絡、領先的武藝、增色的運營和優越的產品。這些因素加在一路,讓我們能夠將搭客從甲地運送到乙地。
 
  - 大型Internet。 我們的大型、高效和智能的網絡鄰接了上千萬司機、游客、餐廳、發貨人、運貨人以及無樁式單車和滑板車,還包括底層的數據、技藝與共享根本配備。每實現一次出行,咱們的網絡就變得更智能一些。在全天下超越700個都邑內,咱們的網絡為大量用戶提供出行援助,他們只有要通過點擊電話就能享用服務。咱們盼望可以將用戶的數量增長到數十億人。
 
  - 當先技術。咱們也曾制作了具備專利的線上市場、路線規劃和付出技藝。線上市場技能是我們所有妙技優勢中的外圍,它包括需求猜測、配對與吩咐消磨與訂價技藝等等。
 
  - 遜色經營。我們各個區域的經營團隊壟斷他們關于市場的體味,倏地在各個都會內發布產品,而且疾速擴張,為司機、消費者、餐廳、發貨人與運貨人提供捐贈,而且與城市方與開釋機構建立并保持良好的關連。
 
  - 優質產品。我們的產品有著極高的專業度,讓我們在按需出行范圍建立了規范,為平臺上的用戶提供了直觀的界面,并且咱們還在接續地推出新堅守,為用戶提供安全、受信任的服務。
 
  咱們的總體出行、Uber Eats和Uber Freight平臺所面對的都是規模大、碎片化很有問題的市場。
 
  小我私家出行:
 
  咱們的個人出行服務包括了車輛共乘與新出行營業。車輛共乘指的是將用戶與司機進行連貫的產品,這些司機利用各類交通器械提供出行服務,比如汽車、矯捷三輪車、摩托車、小巴或保守出租車等。新出行指的是為消費者提供其他出行辦法的服務,例如電動自行車與電動滑板車等。咱們的指標是為來自所有處所的每一個人提供安然、固執、便宜以及利便的出行服務,讓他們只有要點擊一下電話就能在幾分鐘內獲得出行服務。在截至到2018年12月31日的第四季度中,搭客召喚車輛之后的平均等待工夫為5分鐘。除了為搭客提供一把手以外,我們的平臺還為司機帶來了機會,助力了將來的獨立工作辦法,我們為司機提供了剛強、靈活的法子來獲取收入。
 
  我們要為用戶提供各種能夠滿足他們需求的最佳的總體出行選擇。我們正在對新的出行方式進行投資,這些出行方法能夠為更多的用戶提供募捐,況且為咱們的平臺帶來更多的業務。比方,美國交通部份的數據顯示,在2017年中,全美46%的汽車出行間隔都在3英里以下。咱們認為電動單車和電動滑板車能夠解決許多的短隔絕距離出行需求,跟著年華的推移,這類出行方法將會包攬短途汽車出行,尤其是在出行岑嶺時期路途老火擁堵的城市情況中。
 
  車輛共乘產品的倏地增長和巨大的規模,截至到目前幾乎占了咱們團體出行服務收入的所有,它能顯示出咱們的機遇規模:
 
  - 2016年,共乘產品的營收為35億美元,而到了2018年這一收入晉升到了92億美元。
 
  - 2016年,共乘產品的總買賣額為188億美元,而到了2018年這一數字提拔到了415億美元。
 
  - 2018年,用戶利用我們的平臺所進行的出行總里程抵達了將近260億英里。
 
  我們以為小我出行代表了一個巨大、增速快且浸透率不高的市場機遇。我們在全天下63個國度內經營著團體出行業務,這些國家共有人口41億人。截止到2018年12月31日,在這些國家中,只有2%的人口在使用我們的服務。我們估計,2018年這些國家的人口一共完成了4.7萬億英里的30英里以下的銳敏車出行總數,個中只有260億英里是顛末咱們的平臺實現的,也便是說咱們的滲透率還缺失1%。
 
Uber及其持股公司在不合國家與區域市場份額Uber及其持股公司在不合國度和地區市場份額
  Uber Eats:
 
  Uber Eats讓用戶可以在電話上搜索或發現周邊的餐廳,今后一鍵訂餐,我們的配送職員會將訂單送到用戶指定之處。Uber Eats于3年前上線,從定單量的角度來看,它曾經成為了除了中國之外全全國最大的送餐平臺。咱們認為,憑仗咱們的規模,Uber Eats的平勻送餐年華逾越了其他的競爭敵手。在截至到2018年12月31日的第四季度中,Uber Eats的勻稱送餐光陰能夠為30分鐘。我們相信,Uber Eats為咱們Internet上的司機帶來了更多的收入。譬喻,在非出行巔峰的時日段,司機可以操作Uber Eats進行送餐服務,從而失去更多的收入。
 
  其余,Uber Eats讓那些尚無成為出行服務司機,或是不有成為出行服務司機所需的及格車輛的人也能插足我們的Internet,他們可以壟斷自己的交通東西為用戶提供送餐服務。除了為司機和用戶帶來優點之外,Uber Eats還能夠給餐廳創造機會,咱們讓這些餐廳可以在網絡上行進曝光量,況且咱們提供了快捷的配送服務,從而提高了餐廳的營業量和收入,而且餐廳無需添加開銷。在截至到2018年12月31日的第四季度中,咱們9100萬月納悶平臺用戶中,有跨越1500萬人曾使用過Uber Eats,這些餐食來平臺上全球500多個城市中跨越22萬家餐廳。
 
  Uber Freight:
 
  咱們信賴,Uber Freight正在對物風行業內掀起反動。仰仗我們的專利技術、品牌影響力和教育,Uber Freight正在建立一個透明、按需式的線上市場,能夠無縫毗連起發貨人和運貨人。
 
  斯時的貨運行業碎片化十分嚴重,而且銷量低下。發貨人要想找到客車或是提供運貨服務的司機,無意偶爾候需要損耗數小時,以至是數天的光陰,大少數情況下,這個歷程凡是經由電話或傳真的法子進行的。Uber Freight極大地低落了物流行業中的這種不便,咱們提供了一個按需下單平臺,對兩邊進行被動化的神速毗鄰。運貨人在這個平臺上可以發現合適的定單,而且定單都給出了清楚的出價,運貨人使用這個平臺可以一鍵接單。
 
  我們所服務的發貨人包括了良多中小型企業,讓他們只要經由幾次點擊就能夠建設發貨定單,而且能夠失去代價信息。在實現發貨以后,他們還可以實時檢查保送形態。咱們以為這種方法極大地簡化了古板物盛行業的步調。2017年5月,Uber Freight正式在美國市場推出,自此以后,我們已經與超越3.6萬名貨運提供方簽署了合同,當前擁有卡車司機跨越40萬人,何況也曾為超越1000名發貨方提供了服務,此中包括了一些寰球性的大企業。在截止到2018年12月31日的第四序度中,Uber Freight的營收也曾增長到了跨越1.25億美元。
 
  2019年3月,咱們揭曉Uber Freight進入歐洲市場。雖然歐洲有著最大、最邃密精美的物流市場,然則我們相信歐洲的發貨方和運貨方與美國人一樣,有著同樣的痛點。
 
  平臺協同效應:
 
  我們計劃持續對新的平臺服務進行投資,我們信賴這些服務將會進一步增強咱們的平臺和服務,何況給我們繼續帶來增長。
 
  咱們能夠通過大規模Internet、領先的技藝、精采的運營和優秀的產品快速發布新產品和服務,而且縮減其規模。另外,每一個新產品都能夠為Internet提供新的上風,讓咱們能夠更有效地在未來繼續推出新的產品。例如,許多使用共乘產品的用戶也在使用Uber Eats,而Uber Eats的建立憑借的即是我們之前的技術棧,而且經營團隊良多都來自疇前共乘產品的團隊。
 
  同樣,在咱們曾經進入的都邑中,咱們可以更高效地發布其他產品和服務,例如電動單車和電動滑板車等,在發布新產品時,我們可以利用之前所累積的司機和用戶資源,以及曩昔所搭建的運營團隊。在截至到2018年12月31日的第四時度中,Uber Eats的定單總金額增長到了26億美元,而這個應用上線僅僅3年的時日,這讓Uber Eats成為了除中國之外全天下規模最大的送餐平臺。另外,咱們平臺上的許多新產品與服務使用的是相反的技藝和立異,這種平臺協同效應飛揚了咱們的資本。每一個平臺服務也給我們的用戶增進了價值,讓咱們能夠吸引更多的新用戶,并且粗淺與現有用戶之間的互動。Uber Eats在推出以后為我們帶來了許多新用戶,在截至到2018年12月31日的第四序度中,50%的第一次使用Uber Eats的用戶都是平臺新用戶。同期,同時使用過Uber Eats和集團出行產品的用戶均勻每一個月的出行次數為11.5次,而只用過出行服務的用戶的月勻稱出行次數只有4.9次。一樣,多種服務也增強了咱們與司機的互動。例如,也有Uber Eats以后,共乘服務司機可以在非出行頂峰的時刻進行送餐服務,從而添加其收入。我們信任,隨著咱們在更多的都邑內提供Uber Eats服務,這一趨向將會持續上來。
 
  下列數字可以顯示出我們平臺的上風:
 
  - 在遏制到2018年12月31日的第四季度中,我們有9100萬月納悶平臺用戶。
 
  - 在遏制到2018年12月31日的第四季度中,咱們的平臺共完了15億次出行服務。
 
  - 在截至到2018年12月31日的第四序度中,咱們的平臺上共有390萬名司機。
 
  - 自2015年以來,司機的總收入超越了782億美元。2017年6月,運用推出了小費功能,截止到2018年12月31日,司機所得到的小費總額到達了12億美元。
 
  - 2018年,咱們的核心平臺邊緣孝敬為9%。
 
  2018年,總定單金額增長到了498億美元,比較2017年的344億美元上漲了45%。同期,我們的利潤抵達了113億美元,比照上年的79億美元晉升了42%。2018年,咱們的核心平臺調解排遣后凈收入為100億美元,比較2017年的72億美元著落了39%。2018年凈收入(虧損)為10億美元,而2017年為40億美元。2018年,斡旋后EBITDA為18億美元,2017年為26億美元。
 
  近期發展:
 
  收買Careem
 
  2019年3月,我們封閉了與Careem公司的資產收買和談,咱們將收購Careem所有的資產,況且該公司以及旗下子公司的所有債權。Careem總部位于迪拜,成立于2013年,他們提供共乘、送餐與支付等服務,他們的營業籠蓋了中東、北非與巴基斯坦的115個城市,以及數千萬用戶。這次收買保障了我們可以在我們所運營的所有地域堅持競爭優勢。憑借這筆收買,咱們在中東、北非與巴基斯坦的曝光量將會獲取顯明提職。我們以為這些市場尤其有排匯力,因為他們有著巨大的規模與增長潛力,這里的人口明了手藝,智高手機寬泛率較高,而且購車資源也很低,而且本地的社區正在探索新的出行法子,從而滿足接續增長的人丁的出行需求。Careem在14個國家內運營營業,據我們預估,這些國度一共領有超越5.3億生齒,截至到2018年12月31日,這些人丁當年矯捷車出行總里程抵達了3310億英里。
 
  這筆收購的價錢瀕臨31億美元,其中17億美元可轉換債券,以及14億美元現金。這筆生意營業當前正在蒙受一些國家監禁機構的考核。這筆生意預計將在2020年1月正式完成。在收買之后,Careem聯合開創人與CEO Mudassir Sheikha將會持續率領該公司的營業,他將會向Careem本人的董事會匯報任務,這個董事會由3名Uber的代表與兩名Careem的代表組成,Careem將會生計本身的品牌與運營。
 
  公司平臺
 
  重大的網絡:
 
  我們擁有弘大、高效、智能的Internet,網羅數切切司機、消費者、餐廳、貨主、承運人與無樁電動自行車與電動滑板車,以及底層數據、技藝與共享根柢設備。每次行程都會令咱們的網絡愈加智能化。在全全國700多座都市中,只需按下一個按鈕,咱們的Internet就可為數百萬人提供出行服務,咱們指望終極能抵達數十億人。咱們領有宏大的Internet規模與流動性,在截至2018年12月31日的季度中,我們共計實現15億次行程,游客平勻等待5分鐘就會有司機前來接送。咱們添加到咱們網絡的每一個節點都會增長運動性,我們打算持續增進更多司機、消費者、餐廳、貨主、承運商與無樁電動自行車與電動滑板車。我們還但愿在咱們的網絡中添加踴躍駕駛汽車、無人機和垂直起降飛行器以及其他未來的創新。
 
  咱們的戰略是在每個市場設立最大的Internet,使咱們能夠領有最大的運動性Internet效應,我們信托這會帶來利潤率優勢。
 
  - 先從供應出手,開初發明流動性Internet效應。
 
 
  - 擴充規模,發明行業率領力與利潤優勢。 我們可以選擇使用拷打措施,譬喻針對司機和消費者進行推廣,在我們網絡的兩頭吸引平臺用戶,這可能導致利潤為負,直到咱們達到足量的規模來削減督促。在某些市場中,其他經營商可能會使用撲打措施來飛揚我們更具流動性的網絡所具備的上風,咱們通常會選擇提供相似的煽動措施來睜開有效競爭,并做大咱們的業務,縱然這會招致利潤為負。一樣平常來講,對付給定的市場,咱們以為具有較大Internet的經營商將具備高于較小Internet的運營商的利潤率。假如專車規模的競爭對手選擇顛末飛騰鼓動勉勵或采用其他辦法行進其轉換率,從而將其戰略轉向短期吃虧技巧,思量到價錢和司機的收益抵消費者與司機舉止的影響,咱們認為,咱們無須對反攻措發揮開鼎力大舉投入。除了與專車企業競爭之外,我們還冀望繼續使用司機褒獎和消費者扣頭和促銷來做大咱們的業務相對付自制代替品的規模,比方私家車,并保持司機提供和消費者需求之間的失調。
 
  搶先的技能:
 
  我們的技藝每時每刻都在圖謀實際上的新聞互動。咱們曾經建立了專有的市場、路線規劃與支出技藝。
 
  - 市場技術。我們的市場手藝包括及時算法決議計劃引擎,可成家我們的Personal Mobility、Uber Eats與Uber Freight產品的供需。
 
  - 需求猜測。 我們的專有需求料想引擎使用數據來猜測搭車和餐飲定單量將在什么時辰何地呈現岑嶺,從而使咱們能夠無效地貪圖都市的供需。
 
  - 成親和調度。我們專有的匹配和調劑算法每分鐘生成超過3000萬個立室對預料。
 
  - 訂價。我們的技術會在外地及時必然產品定價。在需求茂密的地區和時段,咱們會安排消息訂價以匡助復原司機提供與消費者需求之間的平衡。新聞定價有助于在最繁忙的時段平衡需求,從而一直提供靠得住的乘坐。
 
  - 路線規劃技能。我們使用昆裔的路線規劃算法構建一個全心優化的零碎,每秒可措置數十萬個ETA苦求。
 
  - 付給技術手段。我們啟示了強大的付出根基架構,包括靈活、安全、可信的付出選項。
 
  - 家養智能與機器學習。咱們已經建立了一個機器學習軟件平臺,為我們的數據驅動型服務提供數百種模型,為咱們的產品以及客戶服務與保險提供支持。
 
  杰出經營:
 
  我們的區域實地運營團隊操作其廣泛的市場知識倏地創議和擴展產品,贊成司機、消費者與餐廳,并建立和加強與都會與解放機構的關連。
 
  - 藏北京歲月4月12日上午消息,美國網約車巨頭Uber木曜日向美國證券買賣委員會(SEC)公開提交了IPO(初度公然招股)上市申請文件。招股書顯示,Uber計劃在紐約證券買賣所(NYSE)掛牌上市,代碼為“UBER”。
 
  Uber在招股書中流露公司大概情況時顯示,公司旗下擁有小我出行、Uber Eats和Uber Freight平臺業務,這些營業面對的但凡規模大、碎片化嚴重的市場。
 
  下列為Uber招股書中公司大概情況首要形式:
 
  咱們的義務是為天下提供通勤,而且從中接頭機遇。
 
  咱們對這個責任堅信不疑。每一天的每一分鐘,我們平臺上的消費者或是司機均可以一鍵理睬呼喚車輛,或是一鍵找到活計。我們經過車輛共乘對整體出行法子進行了反動,別的咱們還把持本身的平臺從頭界說了大規模的送餐和物盛行業。雖然咱們已經失掉了空前的增長,但是我們的任務理論適才匹面:截至到2018年12月31日,咱們的服務也曾進入了63個國度,然而在這些國度中,只有2%的生齒在使用我們的服務。
 
  咱們的平臺的底子是大型網絡、領先的武藝、增色的運營和優越的產品。這些因素加在一路,讓我們能夠將搭客從甲地運送到乙地。
 
  - 大型Internet。 我們的大型、高效和智能的網絡鄰接了上千萬司機、游客、餐廳、發貨人、運貨人以及無樁式單車和滑板車,還包括底層的數據、技藝與共享根本配備。每實現一次出行,咱們的網絡就變得更智能一些。在全天下超越700個都邑內,咱們的網絡為大量用戶提供出行援助,他們只有要通過點擊電話就能享用服務。咱們盼望可以將用戶的數量增長到數十億人。
 
  - 當先技術。咱們也曾制作了具備專利的線上市場、路線規劃和付出技藝。線上市場技能是我們所有妙技優勢中的外圍,它包括需求猜測、配對與吩咐消磨與訂價技藝等等。
 
  - 遜色經營。我們各個區域的經營團隊壟斷他們關于市場的體味,倏地在各個都會內發布產品,而且疾速擴張,為司機、消費者、餐廳、發貨人與運貨人提供捐贈,而且與城市方與開釋機構建立并保持良好的關連。
 
  - 優質產品。我們的產品有著極高的專業度,讓我們在按需出行范圍建立了規范,為平臺上的用戶提供了直觀的界面,并且咱們還在接續地推出新堅守,為用戶提供安全、受信任的服務。
 
  咱們的總體出行、Uber Eats和Uber Freight平臺所面對的都是規模大、碎片化很有問題的市場。
 
  小我私家出行:
 
  咱們的個人出行服務包括了車輛共乘與新出行營業。車輛共乘指的是將用戶與司機進行連貫的產品,這些司機利用各類交通器械提供出行服務,比如汽車、矯捷三輪車、摩托車、小巴或保守出租車等。新出行指的是為消費者提供其他出行辦法的服務,例如電動自行車與電動滑板車等。咱們的指標是為來自所有處所的每一個人提供安然、固執、便宜以及利便的出行服務,讓他們只有要點擊一下電話就能在幾分鐘內獲得出行服務。在截至到2018年12月31日的第四季度中,搭客召喚車輛之后的平均等待工夫為5分鐘。除了為搭客提供一把手以外,我們的平臺還為司機帶來了機會,助力了將來的獨立工作辦法,我們為司機提供了剛強、靈活的法子來獲取收入。
 
  我們要為用戶提供各種能夠滿足他們需求的最佳的總體出行選擇。我們正在對新的出行方式進行投資,這些出行方法能夠為更多的用戶提供募捐,況且為咱們的平臺帶來更多的業務。比方,美國交通部份的數據顯示,在2017年中,全美46%的汽車出行間隔都在3英里以下。咱們認為電動單車和電動滑板車能夠解決許多的短隔絕距離出行需求,跟著年華的推移,這類出行方法將會包攬短途汽車出行,尤其是在出行岑嶺時期路途老火擁堵的城市情況中。
 
  車輛共乘產品的倏地增長和巨大的規模,截至到目前幾乎占了咱們團體出行服務收入的所有,它能顯示出咱們的機遇規模:
 
  - 2016年,共乘產品的營收為35億美元,而到了2018年這一收入晉升到了92億美元。
 
  - 2016年,共乘產品的總買賣額為188億美元,而到了2018年這一數字提拔到了415億美元。
 
  - 2018年,用戶利用我們的平臺所進行的出行總里程抵達了將近260億英里。
 
  我們以為小我出行代表了一個巨大、增速快且浸透率不高的市場機遇。我們在全天下63個國度內經營著團體出行業務,這些國家共有人口41億人。截止到2018年12月31日,在這些國家中,只有2%的人口在使用我們的服務。我們估計,2018年這些國家的人口一共完成了4.7萬億英里的30英里以下的銳敏車出行總數,個中只有260億英里是顛末咱們的平臺實現的,也便是說咱們的滲透率還缺失1%。
 
Uber及其持股公司在不合國家與區域市場份額Uber及其持股公司在不合國度和地區市場份額
  Uber Eats:
 
  Uber Eats讓用戶可以在電話上搜索或發現周邊的餐廳,今后一鍵訂餐,我們的配送職員會將訂單送到用戶指定之處。Uber Eats于3年前上線,從定單量的角度來看,它曾經成為了除了中國之外全全國最大的送餐平臺。咱們認為,憑仗咱們的規模,Uber Eats的平勻送餐年華逾越了其他的競爭敵手。在截至到2018年12月31日的第四季度中,Uber Eats的勻稱送餐光陰能夠為30分鐘。我們相信,Uber Eats為咱們Internet上的司機帶來了更多的收入。譬喻,在非出行巔峰的時日段,司機可以操作Uber Eats進行送餐服務,從而失去更多的收入。
 
  其余,Uber Eats讓那些尚無成為出行服務司機,或是不有成為出行服務司機所需的及格車輛的人也能插足我們的Internet,他們可以壟斷自己的交通東西為用戶提供送餐服務。除了為司機和用戶帶來優點之外,Uber Eats還能夠給餐廳創造機會,咱們讓這些餐廳可以在網絡上行進曝光量,況且咱們提供了快捷的配送服務,從而提高了餐廳的營業量和收入,而且餐廳無需添加開銷。在截至到2018年12月31日的第四季度中,咱們9100萬月納悶平臺用戶中,有跨越1500萬人曾使用過Uber Eats,這些餐食來平臺上全球500多個城市中跨越22萬家餐廳。
 
  Uber Freight:
 
  咱們信賴,Uber Freight正在對物風行業內掀起反動。仰仗我們的專利技術、品牌影響力和教育,Uber Freight正在建立一個透明、按需式的線上市場,能夠無縫毗連起發貨人和運貨人。
 
  斯時的貨運行業碎片化十分嚴重,而且銷量低下。發貨人要想找到客車或是提供運貨服務的司機,無意偶爾候需要損耗數小時,以至是數天的光陰,大少數情況下,這個歷程凡是經由電話或傳真的法子進行的。Uber Freight極大地低落了物流行業中的這種不便,咱們提供了一個按需下單平臺,對兩邊進行被動化的神速毗鄰。運貨人在這個平臺上可以發現合適的定單,而且定單都給出了清楚的出價,運貨人使用這個平臺可以一鍵接單。
 
  我們所服務的發貨人包括了良多中小型企業,讓他們只要經由幾次點擊就能夠建設發貨定單,而且能夠失去代價信息。在實現發貨以后,他們還可以實時檢查保送形態。咱們以為這種方法極大地簡化了古板物盛行業的步調。2017年5月,Uber Freight正式在美國市場推出,自此以后,我們已經與超越3.6萬名貨運提供方簽署了合同,當前擁有卡車司機跨越40萬人,何況也曾為超越1000名發貨方提供了服務,此中包括了一些寰球性的大企業。在截止到2018年12月31日的第四序度中,Uber Freight的營收也曾增長到了跨越1.25億美元。
 
  2019年3月,咱們揭曉Uber Freight進入歐洲市場。雖然歐洲有著最大、最邃密精美的物流市場,然則我們相信歐洲的發貨方和運貨方與美國人一樣,有著同樣的痛點。
 
  平臺協同效應:
 
  我們計劃持續對新的平臺服務進行投資,我們信賴這些服務將會進一步增強咱們的平臺和服務,何況給我們繼續帶來增長。
 
  咱們能夠通過大規模Internet、領先的技藝、精采的運營和優秀的產品快速發布新產品和服務,而且縮減其規模。另外,每一個新產品都能夠為Internet提供新的上風,讓咱們能夠更有效地在未來繼續推出新的產品。例如,許多使用共乘產品的用戶也在使用Uber Eats,而Uber Eats的建立憑借的即是我們之前的技術棧,而且經營團隊良多都來自疇前共乘產品的團隊。
 
  同樣,在咱們曾經進入的都邑中,咱們可以更高效地發布其他產品和服務,例如電動單車和電動滑板車等,在發布新產品時,我們可以利用之前所累積的司機和用戶資源,以及曩昔所搭建的運營團隊。在截至到2018年12月31日的第四時度中,Uber Eats的定單總金額增長到了26億美元,而這個應用上線僅僅3年的時日,這讓Uber Eats成為了除中國之外全天下規模最大的送餐平臺。另外,咱們平臺上的許多新產品與服務使用的是相反的技藝和立異,這種平臺協同效應飛揚了咱們的資本。每一個平臺服務也給我們的用戶增進了價值,讓咱們能夠吸引更多的新用戶,并且粗淺與現有用戶之間的互動。Uber Eats在推出以后為我們帶來了許多新用戶,在截至到2018年12月31日的第四序度中,50%的第一次使用Uber Eats的用戶都是平臺新用戶。同期,同時使用過Uber Eats和集團出行產品的用戶均勻每一個月的出行次數為11.5次,而只用過出行服務的用戶的月勻稱出行次數只有4.9次。一樣,多種服務也增強了咱們與司機的互動。例如,也有Uber Eats以后,共乘服務司機可以在非出行頂峰的時刻進行送餐服務,從而添加其收入。我們信任,隨著咱們在更多的都邑內提供Uber Eats服務,這一趨向將會持續上來。
 
  下列數字可以顯示出我們平臺的上風:
 
  - 在遏制到2018年12月31日的第四季度中,我們有9100萬月納悶平臺用戶。
 
  - 在遏制到2018年12月31日的第四季度中,咱們的平臺共完了15億次出行服務。
 
  - 在截至到2018年12月31日的第四序度中,咱們的平臺上共有390萬名司機。
 
  - 自2015年以來,司機的總收入超越了782億美元。2017年6月,運用推出了小費功能,截止到2018年12月31日,司機所得到的小費總額到達了12億美元。
 
  - 2018年,咱們的核心平臺邊緣孝敬為9%。
 
  2018年,總定單金額增長到了498億美元,比較2017年的344億美元上漲了45%。同期,我們的利潤抵達了113億美元,比照上年的79億美元晉升了42%。2018年,咱們的核心平臺調解排遣后凈收入為100億美元,比較2017年的72億美元著落了39%。2018年凈收入(虧損)為10億美元,而2017年為40億美元。2018年,斡旋后EBITDA為18億美元,2017年為26億美元。
 
  近期發展:
 
  收買Careem
 
  2019年3月,我們封閉了與Careem公司的資產收買和談,咱們將收購Careem所有的資產,況且該公司以及旗下子公司的所有債權。Careem總部位于迪拜,成立于2013年,他們提供共乘、送餐與支付等服務,他們的營業籠蓋了中東、北非與巴基斯坦的115個城市,以及數千萬用戶。這次收買保障了我們可以在我們所運營的所有地域堅持競爭優勢。憑借這筆收買,咱們在中東、北非與巴基斯坦的曝光量將會獲取顯明提職。我們以為這些市場尤其有排匯力,因為他們有著巨大的規模與增長潛力,這里的人口明了手藝,智高手機寬泛率較高,而且購車資源也很低,而且本地的社區正在探索新的出行法子,從而滿足接續增長的人丁的出行需求。Careem在14個國家內運營營業,據我們預估,這些國度一共領有超越5.3億生齒,截至到2018年12月31日,這些人丁當年矯捷車出行總里程抵達了3310億英里。
 
  這筆收購的價錢瀕臨31億美元,其中17億美元可轉換債券,以及14億美元現金。這筆生意營業當前正在蒙受一些國家監禁機構的考核。這筆生意預計將在2020年1月正式完成。在收買之后,Careem聯合開創人與CEO Mudassir Sheikha將會持續率領該公司的營業,他將會向Careem本人的董事會匯報任務,這個董事會由3名Uber的代表與兩名Careem的代表組成,Careem將會生計本身的品牌與運營。
 
  公司平臺
 
  重大的網絡:
 
  我們擁有弘大、高效、智能的Internet,網羅數切切司機、消費者、餐廳、貨主、承運人與無樁電動自行車與電動滑板車,以及底層數據、技藝與共享根柢設備。每次行程都會令咱們的網絡愈加智能化。在全全國700多座都市中,只需按下一個按鈕,咱們的Internet就可為數百萬人提供出行服務,咱們指望終極能抵達數十億人。咱們領有宏大的Internet規模與流動性,在截至2018年12月31日的季度中,我們共計實現15億次行程,游客平勻等待5分鐘就會有司機前來接送。咱們添加到咱們網絡的每一個節點都會增長運動性,我們打算持續增進更多司機、消費者、餐廳、貨主、承運商與無樁電動自行車與電動滑板車。我們還但愿在咱們的網絡中添加踴躍駕駛汽車、無人機和垂直起降飛行器以及其他未來的創新。
 
  咱們的戰略是在每個市場設立最大的Internet,使咱們能夠領有最大的運動性Internet效應,我們信托這會帶來利潤率優勢。
 
  - 先從供應出手,開初發明流動性Internet效應。
 
 
  - 擴充規模,發明行業率領力與利潤優勢。 我們可以選擇使用拷打措施,譬喻針對司機和消費者進行推廣,在我們網絡的兩頭吸引平臺用戶,這可能導致利潤為負,直到咱們達到足量的規模來削減督促。在某些市場中,其他經營商可能會使用撲打措施來飛揚我們更具流動性的網絡所具備的上風,咱們通常會選擇提供相似的煽動措施來睜開有效競爭,并做大咱們的業務,縱然這會招致利潤為負。一樣平常來講,對付給定的市場,咱們以為具有較大Internet的經營商將具備高于較小Internet的運營商的利潤率。假如專車規模的競爭對手選擇顛末飛騰鼓動勉勵或采用其他辦法行進其轉換率,從而將其戰略轉向短期吃虧技巧,思量到價錢和司機的收益抵消費者與司機舉止的影響,咱們認為,咱們無須對反攻措發揮開鼎力大舉投入。除了與專車企業競爭之外,我們還冀望繼續使用司機褒獎和消費者扣頭和促銷來做大咱們的業務相對付自制代替品的規模,比方私家車,并保持司機提供和消費者需求之間的失調。
 
  搶先的技能:
 
  我們的技藝每時每刻都在圖謀實際上的新聞互動。咱們曾經建立了專有的市場、路線規劃與支出技藝。
 
  - 市場技術。我們的市場手藝包括及時算法決議計劃引擎,可成家我們的Personal Mobility、Uber Eats與Uber Freight產品的供需。
 
  - 需求猜測。 我們的專有需求料想引擎使用數據來猜測搭車和餐飲定單量將在什么時辰何地呈現岑嶺,從而使咱們能夠無效地貪圖都市的供需。
 
  - 成親和調度。我們專有的匹配和調劑算法每分鐘生成超過3000萬個立室對預料。
 
  - 訂價。我們的技術會在外地及時必然產品定價。在需求茂密的地區和時段,咱們會安排消息訂價以匡助復原司機提供與消費者需求之間的平衡。新聞定價有助于在最繁忙的時段平衡需求,從而一直提供靠得住的乘坐。
 
  - 路線規劃技能。我們使用昆裔的路線規劃算法構建一個全心優化的零碎,每秒可措置數十萬個ETA苦求。
 
  - 付給技術手段。我們啟示了強大的付出根基架構,包括靈活、安全、可信的付出選項。
 
  - 家養智能與機器學習。咱們已經建立了一個機器學習軟件平臺,為我們的數據驅動型服務提供數百種模型,為咱們的產品以及客戶服務與保險提供支持。
 
  杰出經營:
 
  我們的區域實地運營團隊操作其廣泛的市場知識倏地創議和擴展產品,贊成司機、消費者與餐廳,并建立和加強與都會與解放機構的關連。
 
  - 藏身安身區域,著眼寰球。我們在所有市場都設有區域運營團隊。這些區域性的實地團隊使咱們能夠更好地意識我們所服務的社區,并為其做出孝敬。譬喻,隨著我們將無樁電動自行車與電動滑板車擴展到新的都會,我們可以行使咱們的區域運營團隊在特定市場中更無效地啟動營業。
 
  - 平臺用戶贊成。咱們致力于為駕駛員與消費者提供牢靠的區域性實地贊成,包括在美國和某些其他市場為司機提供的全天候電話支持,以及為消費者提供運用內贊成。
 
  產品專長:
 
  咱們的產品基于專業知識構建,使咱們能夠設定按需出行服務的標準 ,為平臺用戶提供跟布景無關的直觀界面,不竭改良個性和違拗,并提供保險性與信任。
 
  - 按需體驗。咱們設計的移動原生產品界說了出行服務的按需體驗。
 
  - 跟后臺有關的直觀界面。我們的指標是為所有平臺用戶提供一致且易于使用的產品。咱們將美麗而無縫的用戶界面與家養智能與機器進修違抗相緊湊,發現出繁冗但卻易于使用的體驗。
 
  - 一連、迭代的屈就啟迪。經過壟斷我們的網絡規模,我們得以在環球多個市場中神速推出和迭代新的產品與死守。
 
  - 平安和信任。我們設計產品時為所有平臺用戶提供了壯大的平安器材。比方,在2018年,咱們推出了安然器械包,它準許司機與消費者直接從我們的使用主屏會面安全聽從菜單。咱們有一個雙向評價體系,可讓司機與消費者彼此評估,從而增進我們平臺的責任感。
 
  無人駕駛策略
 
  我們正在投資技術手段來贊成下一代交通的發展。咱們的子女技術集團(ATG)用心于開荒無人駕駛汽車技藝,咱們認為這些妙技具備一時后勁,可為消費者提供更安全、更高效的乘坐和配送,還能降重價格。
 
  ATG于2015年在匹茲堡成立,領有來自卡內基機械人與卡內基梅隆大學的40名研究職員。ATG在匹茲堡、舊金山和多倫多設有首要工程處事處,擁有1000多名員工,目前已斥地250多輛主動駕駛車輛,從數百萬英里的無人駕駛汽車測試里程中搜集數據,并完成了數萬次游客接送。
 
  在挺進將來可能出現的無人駕駛汽車全國的歷程中,咱們信任將有很長一段時日出現同化無人駕駛形態,個中,無人駕駛汽車將逐步針對特定用例進行部署,而司機將持續滿足大大都消費者的需求。在我們解決特定的主動化用例時,咱們將針對其安排無人駕駛汽車。這種情況可能包括在氣候好的時候,在可預想環境中沿著輿圖數據完美的規范路線行駛。在其他情況下,比如波及少量交通、蕪雜路線或無比氣候前提的情況,咱們將繼續依托司機。其余,諸如音樂會或體育賽事之類的高需求事情,可能會跨越高度壟斷的全自動車輛的身手,需要實時音訊地將司機添加到網絡中。
 
  咱們的區域實地經營團隊對于維持此類高需求事項的可靠供應相等需求。選擇哪個行程由司機提供服務,哪個由無人駕駛車輛提供服務,并且在堅持所有情況下的流動性的同時及時部署這些行程,是我們認為無人駕駛汽車將來成功必不成少的元素。
 
  因而,咱們信賴,在預期的司機與無人駕駛汽車且則共存的時期,我們將分外切當這種靜態。于是,司機對我們而言相稱緊要,且存在差異化上風,并將繼續成為我們常設的須要互助伙伴。我們將持續與OEM與其他科技公司相助,以必然如何在向無人駕駛汽車武藝過渡期間最有用地操縱咱們的網絡。
 
身安身區域,著眼寰球。我們在所有市場都設有區域運營團隊。這些區域性的實地團隊使咱們能夠更好地意識我們所服務的社區,并為其做出孝敬。譬喻,隨著我們將無樁電動自行車與電動滑板車擴展到新的都會,我們可以行使咱們的區域運營團隊在特定市場中更無效地啟動營業。
 
  - 平臺用戶贊成。咱們致力于為駕駛員與消費者提供牢靠的區域性實地贊成,包括在美國和某些其他市場為司機提供的全天候電話支持,以及為消費者提供運用內贊成。
 
  產品專長:
 
  咱們的產品基于專業知識構建,使咱們能夠設定按需出行服務的標準 ,為平臺用戶提供跟布景無關的直觀界面,不竭改良個性和違拗,并提供保險性與信任。
 
  - 按需體驗。咱們設計的移動原生產品界說了出行服務的按需體驗。
 
  - 跟后臺有關的直觀界面。我們的指標是為所有平臺用戶提供一致且易于使用的產品。咱們將美麗而無縫的用戶界面與家養智能與機器進修違抗相緊湊,發現出繁冗但卻易于使用的體驗。
 
  - 一連、迭代的屈就啟迪。經過壟斷我們的網絡規模,我們得以在環球多個市場中神速推出和迭代新的產品與死守。
 
  - 平安和信任。我們設計產品時為所有平臺用戶提供了壯大的平安器材。比方,在2018年,咱們推出了安然器械包,它準許司機與消費者直接從我們的使用主屏會面安全聽從菜單。咱們有一個雙向評價體系,可讓司機與消費者彼此評估,從而增進我們平臺的責任感。
 
  無人駕駛策略
 
  我們正在投資技術手段來贊成下一代交通的發展。咱們的子女技術集團(ATG)用心于開荒無人駕駛汽車技藝,咱們認為這些妙技具備一時后勁,可為消費者提供更安全、更高效的乘坐和配送,還能降重價格。
 
  ATG于2015年在匹茲堡成立,領有來自卡內基機械人與卡內基梅隆大學的40名研究職員。ATG在匹茲堡、舊金山和多倫多設有首要工程處事處,擁有1000多名員工,目前已斥地250多輛主動駕駛車輛,從數百萬英里的無人駕駛汽車測試里程中搜集數據,并完成了數萬次游客接送。
 
  在挺進將來可能出現的無人駕駛汽車全國的歷程中,咱們信任將有很長一段時日出現同化無人駕駛形態,個中,無人駕駛汽車將逐步針對特定用例進行部署,而司機將持續滿足大大都消費者的需求。在我們解決特定的主動化用例時,咱們將針對其安排無人駕駛汽車。這種情況可能包括在氣候好的時候,在可預想環境中沿著輿圖數據完美的規范路線行駛。在其他情況下,比如波及少量交通、蕪雜路線或無比氣候前提的情況,咱們將繼續依托司機。其余,諸如音樂會或體育賽事之類的高需求事情,可能會跨越高度壟斷的全自動車輛的身手,需要實時音訊地將司機添加到網絡中。
 
  咱們的區域實地經營團隊對于維持此類高需求事項的可靠供應相等需求。選擇哪個行程由司機提供服務,哪個由無人駕駛車輛提供服務,并且在堅持所有情況下的流動性的同時及時部署這些行程,是我們認為無人駕駛汽車將來成功必不成少的元素。
 
  因而,咱們信賴,在預期的司機與無人駕駛汽車且則共存的時期,我們將分外切當這種靜態。于是,司機對我們而言相稱緊要,且存在差異化上風,并將繼續成為我們常設的須要互助伙伴。我們將持續與OEM與其他科技公司相助,以必然如何在向無人駕駛汽車武藝過渡期間最有用地操縱咱們的網絡。
 
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